Oslo FrP har i byråd gjennomført den største satsningen på kollektivtrafikk siden T-banen ble bygget. Det er investert milliardbeløp i vedlikehold og nytt utstyr. Driften av kollektivtrafikken i Oslo skjer nå gjennom separate selskaper for buss, T-bane og trikk. Alle de gamle T-banevognene
er byttet ut med nye MX 3000-vogner. Nye informasjonsskilter (sanntidsinformasjon) er satt opp på holdeplasser og stasjoner for å gi passasjerene bedre informasjon. All busstrafikk er konkurranseutsatt. Dette har gitt store besparelser, og dermed et bedre busstilbud. Tiden er derfor
nå kommet for å konkurranseutsette drift også av trikk og T-bane.

I 2011 tilfører Oslo kommune kollektivtrafikken 1,4 milliarder kroner. Dette er nesten en dobling på åtte år. Det er trikken som får mest, det koster 3 ganger så mye pr. plasskilometer å kjøre trikk i forhold til T-bane, og dobbelt så mye som buss. Det er viktig å prioritere de driftsformene som gir mest kapasitet og best miljø i forhold til kostnad. Trikken går på strøm. Dette er ikke nødvendigvis miljøvennlig. Norge er nå netto importør av elektrisitet, trikken går i realiteten på importert kullkraft.

Oslo har en god transporttjeneste for funksjonshemmede og eldre. Oslo FrP vil ha en romslig prioritering der bydelene vurderer den enkeltes behov og økonomi, og tildeler transport slik at god livskvalitet og mobilitet kan opprettholdes. All TT-kjøringen må organiseres slik at brukerne selv kan velge fritt mellom forskjellige tilbydere.

Arbeidsgivere kan uten skattemessige konsekvenser for den ansatte etablere og betale for de ansattes parkeringsplass for private biler på arbeidsplassen. Dersom arbeidsgiver imidlertid ønsker å betale for månedskort eller andre utgifter til ansattes bruk av kollektivtrafikk, blir dette å belaste med fullt skattetrekk for den ansatte og arbeidsgiveravgift for arbeidsgiver. Systemet og reglene
synes både urettferdige og ufornuftige.

Dette er til hinder for at enda flere bruker Oslos stadig forbedrede kollektivnett. Storting og regjering bør endre skatteloven på dette punkt. Målet må være å likestille de økonomiske forutsetninger for både arbeidsgiver og arbeidstager i valg av transportmiddel til og fra arbeid.
Finansdepartementet har dessverre ikke villet gå inn for slik endring.

Etter at T-banen er fullt oppgradert med nye vogner og en rekke andre tiltak, er det naturlig å vurdere en ny linje fra Majorstuen via St. Hanshaugen, Grünerløkka og Sagene til Sinsen. Dette vil avlaste hovedtunnelen. Det vil også være naturlig å vurdere en forlengelse av nettet til Nedre
Romerike og A-Hus. Dette fordrer at Akershus og staten tar ansvar for finansiering og driftsutgifter, slik at ikke Oslos innbyggere i enda større grad enn i dag må subsidiere
kollektivtrafikken i nabofylket.

OSLO FrP VIL:

- fortsette effektiviseringen og rasjonaliseringen av kollektivtransporten

- konkurranseutsette trikk og T-bane

- ha en romslig og hensiktsmessig TT-tjeneste

- vurdere en utvidelse av T-banens linjenett